久々の近鉄信貴線


近場ですが、久々に近鉄信貴線の服部川から信貴山口まで歩きました。

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信貴山口への勾配の途中にある服部川駅。





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信貴山口へ登って行く40/1000の坂。





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相変わらず箱庭のようなスケールの小さい沿線風景です。





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結局足が向くのは同じ場所ばかりになって来ます。







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跨線橋の金網の隙間から。






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もう少し視界が広ければいいのですが。






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信貴山口駅。朝夕の通勤通学以外はケーブルへ乗り換える人がほとんどです。









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帰りの通学列車 東小浜到着

夕暮れの小浜線の敦賀行き。小浜から小学生たちがドッと乗って来て賑やかなこと。
しかしその賑やかさも二駅三駅行くとまたガラガラの夜汽車に。ひと駅ごとに「バイバイ~」
こんな列車通学ができる子が羨ましかったです。

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画像はちょうどその列車。子供たちが乗り込んでくる前のガラガラの車内。
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紀勢本線亀山行 ナハ10 阿曽駅 到着・発車

ガラガラの亀山行のナハ10の車内。ガラガラなのによく通る声でしゃべっていたおばあさんが阿曽駅でやっと降りました。^^
停車中の客車独特の静寂。DD51のホイッスル。ゆっくり動き出すナハ10の振動。
ぜひヘッドフォンでどうぞ!

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画像は新宮駅のナハ10系客車です。
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今はハイキングコースになっている、旧福知山線 生瀬~武田尾間の走行音

最近、廃線跡ウオーキングで注目されている旧福知山線生瀬~武田尾間。
急坂もなく一本道だから迷う心配もないので人気だそうですね。
ただしトンネルの中は照明がないので懐中電灯は必須とのこと。
1975年12月。ここを走る鳥取行き725列車の走行音です。(3分29秒あります。)


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近鉄生駒ケーブルの踏み切り探索

本来山の中にあるケーブルカーには普通踏み切りはあんまりありませんが、
近鉄生駒ケーブルには少なくとも4か所の踏切があります。

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一つ目は始発駅の鳥居前を出て150メートルほどの所。





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車は通行できません。足元のロープが流れているときはかなり怖い。




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反対側。階段があるのでバイクは無理ですね。





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二つ目。これは完全に歩行者専用です。




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だいたいケーブルでこのように複線になっていること自体珍しいですね。もっとも手前の線はほとんど稼働していないようです。




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三つめは離合の分岐で複々線になっているところにあります。





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ここは普通乗用車までなら通れます。




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そのため、レールやロープの溝には鉄板が張られて頑丈。路面もアスファルト。




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こういう具合です。周辺が住宅地であるため勾配の緩やかな部分では踏み切りが必要になったのでしょう。




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最後に四つ目。宝山寺駅の一つ上、梅屋敷駅にある踏み切りです。




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ここは勾配が急なので、踏み切りの路面が階段状になっています。
これより上、生駒山上までの間に踏み切りがあるのかどうか。地図や航空写真で見てみましたが、どうやら無いようです。









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